ロードバイクの選び方 自転車｜探して比べてお得に買う！価格比較サイトconeco.net (コネコネット)

ロードレーサー

文字通り「ロードレース専用の車両」のことです。 自動車で例えるとF1カーといったところ。 通常、「ロードバイク」と言えばこのタイプを指します。

上体による空気抵抗を減らすため、低くセットされたドロップハンドルが特徴で、 フレーム素材は現在カーボンが主流で、非常に軽量です。
幅が20〜25mmぐらいの細身のタイヤを使用します。タイヤの規格は「700C」が殆どで、 小柄な人のために「650C」というサイズもあります。 ドロップハンドルの他に、バーハンドルを使用するタイプもあります。
（フラットバーロードと言います）

ツーリング車

読んで字の如く、旅行用の車両です。 ハンドルはそれほど低くなく、メーカーによってはサドルよりも高い位置にあるものも。

タイヤはロードレーサーと同じ700Cや650Cですが、 荷物を積むのでやや太目になっています。（26inchのMTB用のタイヤを流用したものもあります） ギヤもロードレーサーより軽いもの、あるいは前ギヤが三枚のものがあります。 フレーム素材はクロモリ（鉄）が主に使われています。 雨天時も走るため、フェンダー（ドロヨケ）がついています。

シングルスピード（ピスト）

変速機が無いタイプで、自転車の原点とも言えるものです。

アップダウンの少ない街乗り向きだと言えます。 非常にスッキリしたスタイルで、変速機が無いためメカトラブルがほぼ皆無。
（ピストは他のロードバイクとは違い、部分的に独自の規格を持つパーツを使用しているため、 後から変速機をつけることはほぼ不可能です）

トライアスロン

トライアスロン競技に使用する車両です。
トライアスロンは一般的なロードレースと違い、他の選手の後ろについて走ることができません。
（「ドラフティングの禁止」と言います）

上記のルールのため、とにかく空気抵抗を減らすことが目的の形状となっています。
ハンドルにはブルホーンバーという牛の角のような形状のものや、 DHバーというタイプのものなど、エアロパーツが多く使用されています。

シクロクロス

シクロクロス競技に使用する車両です。 一見するとドロップハンドルのついたMTBのような外見です。
ロードレースの選手が、冬などのシーズンオフにトレーニングに使用したりします。

オフロードを走るために、MTBのようなブロックタイヤをはいています。 ドロが詰まりにくい「カンチブレーキ」を使用します。 シクロクロス競技では自転車を担ぐこともあるため、 肩を通しやすいフレーム形状になっています。

ロードレーサーではレースもツーリングもできますが、 ツーリング車ではレースはできませんので、購入の際はやりたいことをじっくり考えておくとよいですね！

フレームの構成について

次はフレームの構成についてご説明します。フレームは、以下の3つの部分で構成されています。

�@別パーツのフロントフォーク（ハンドル〜前輪にあたる部分）
�Aメインとなる三角形の部分
�Bサドル下から伸びて後輪へ至る部分（シートステー）
（※1 イメージ参照）

各メーカーとも、「重量・乗り心地・コスト」のバランスを取るために、違う素材を組み合わせていたりします。
たとえば、

・メイン部分はアルミで、シートステーのみカーボン
（路面からの振動軽減のため）
・メイン部分とシートステーはクロモリで、フォークのみがカーボン
（重量軽減のため）　　　　（※2 イメージ参照）

といったような感じです。これをハイブリッド型と言います。

たとえば上り坂では、より軽量の方が有利になります。
その場合には、フレームはアルミ製にしたり、ホイールや各種パーツも交換したりしてより軽量化にするというように、 組合せを考えてみるのも楽しみのポイントです。

以上のように素材について色々と述べてきましたが、 最終的な購入の決め手はやはり、自分の好みでいいと思います。 クルマで言えば、ジープで高速道路を使ったツーリングをしてもいい訳ですし。 （※ただしF1マシンでオフロード走行はできませんのであしからず） でも、普段走るルートが坂道ばかりなのに、シングルロードは無謀だと思います。 同様に、サーキットでのレース目的に鉄フレームでは重すぎます。 素材はあくまで目安です。

使用目的が決まったなら、次はコンポのお話です。

コンポのメーカーは3社

コンポとは「コンポーネンツ」の略称で、ここではギヤやブレーキなどの「部品群」を言います。
スムーズで確実な操作性を発揮するために、 メーカーが推奨するパーツ群を一まとめにしたものをこう呼びます。
現在、ロードバイク用のコンポ生産メーカーは3社。 しかも実質の規格は2種類しかありません。（シマノとカンパニョーロ） いずれのメーカーも、ブレーキレバー部分に変速用のパーツを組み込んだものが主流です。

コンポが重要な理由は？

以前は様々なメーカーが、独自の規格でそれぞれパーツを制作していました。 前ギヤや変速機、チェーンの幅など、大まかな標準規格はあったものの、 組み合わせて使うにはユーザー側にもそれなりの知識が要求されました。
しかもブレーキワイヤーの引きしろ（※引っ張るワイヤーの長さ）がメーカーごとに違っていて、 知らずに使っていたら事故になってしまうようなことも。 更に、せっかく組んだパーツ群が実際は滑らかに連携しない場合などもあって、 やがてメーカーはそれらパーツが確実に動作するようにと、「トータルで一つの部品群」として扱うようになりました。
これが、「コンポ」が重要だという理由です。

先にフレーム素材の所でも書きましたが、 自転車、特にロードバイクは使用・用途が決まっており、一台で全てをこなせるものはあまりありません。
同様にコンポも、スピード重視のもの、上り坂専用、マルチに対応するツーリング用などがあります。 完成車の購入時点ではそれほど気にする必要はありませんが、なるべく同一メーカーのコンポの使用を推奨します。 下にある各社コンポの「グレード名」は、左側がよりレース用途、右側が初心者向けとなっています。

ここには記載のないもっと廉価な製品もありますが、せっかくロードバイクを買うのでしたら、 ここにあるコンポをぜひお試しになってみて下さい。 今までとは比べものにならない作動の確実さに、きっと驚くことでしょう。

タイヤの規格と特殊なチューブ

ロードバイクには、シティ車とは全然違うタイヤが使われています。 シティ車からすれば信じられないほど高圧な空気を入れて使用するため、 チューブには「フレンチ（仏）式バルブ」のものがついています。 ちなみにシティ車は基本的に「英式バルブ」が使われています。

通常、自動車では2気圧程度、MTBですら5気圧ちょっとですが、 ロードレーサーは最大8気圧ぐらいになります。 ですからシティ車よりも早く空気が抜けてしまいます。 そのためロードバイクを買う時は、併せて気圧計のついた専用の空気入れも揃えて下さい。 （それほど高くはないはずです）

レース用ならドロップハンドルを

別名「3ポジションハンドル」とも言われるドロップハンドル。 これはツール・ド・フランスの様な長距離レースで絶大な効果を発揮します。 上り坂では一文字になっている部分を握って上体を起こし、姿勢を高くして呼吸を楽にします。 下りや向かい風では下側を握って姿勢を低くし、空気の抵抗を減らします。 それに何より、丸一日走り続けるレースでは同じ姿勢を続けていることはできません。 時々握る箇所を変えて体をリラックスさせることが重要なのです。

質が良くて安価なものも